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虎嗅注：据界 · 面新闻音书，近日，网传一封关联比亚迪乘用车条目供应商降价的邮件称，2025 年市集竞争将愈加好坏，进入"大决战"、"淘汰赛"。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要统统这个词供应链共同勤奋、赓续降本。因此比亚迪对供应商所供货居品无情条目，即从 2025 年 1 月 1 日起降价 10%。

比亚迪集团 - 品牌及公关处总司理李云飞 11 月 27 日在微博上发文默示，"与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于规模化多量采购，对供应商无情降价指标，非强制条目，宇宙可协商鼓舞。"

本文来自微信公众号：差评 （ID：chaping321）ManBetX网页版登录注册，作家：脖子哥，撰文：日间梦，剪辑：脖子右拧、面线，首发于 2023 年 10 月 25 日，原文标题：《你能买到这样低廉的国产车，是因为车企把他们全薅秃了。》，题图来自：视觉中国

降价，降价，如故降价。在这个金九银十的购车旺季，车企们为了拉销量，又纷繁开启了降价模式。

前两天，极氪晓示大优惠，极氪 001 最多优惠 8 万，就连上市才半年的极氪 X 也拿出了 5.1 万优惠。

还有腾势搞的行径，2 千元定金可抵 2.2 万元，其实就是变相降价 2 万。

而在之前，特斯拉也官降了一波，Model Y 长续航版降到 29.99 万的历史最廉价，Model S/X 更是打了"骨折"，本年的降幅高达 20 万元。

不错说从岁首到当前，汽车市集就莫得离开过降价这两个字。

特斯拉能一直降价并不奇怪，毕竟它的毛利率高达 20% ，是全球单车利润率最高的车企。但特斯拉再降东说念主卖一辆如故赚一辆，其他品牌亏钱卖车，还随着特斯拉一都打价钱战，靠的是什么？

其实就两个字，压榨。

一位头部自主品牌的资深工程师告诉我，"为了抢市集，咱们卖一辆新动力车的纯利润在 0 荆棘耽搁"。

车企不仅要勒紧我方的裤腰带，还要从底下千百家供应商那逼出降价的空间。

某头部供应商告诉咱们，为了把花样保下来，当前不少居品仍是是低于资本的价钱在作念，"他们（车企）要在咱们身上抠 10 块钱下来，那咱们只可去压咱们底下的供应商，从他们身上思意见，只可一级压一级"。

还有供应商说到，有车企到了量产前的临了一步还来搞幺蛾子，"公约早就签了，包括价钱、产量、性能都谈好的基础上，须臾再告诉你他们当前能汲取的价钱是些许，问你还能不可降价"。

更有供应商恼恨，车企对他们是径直耍起了恶棍，明明吃了十碗粉，却只付你九碗的钱。

在和近十位从业东说念主员相易事后，我发现汽车价钱战的背后，多的是咱们思不到的竞争。

每个零件都要抠小数下来

车企思降价，领先要把车子的瞎想资本降下来。

在车辆的设备进程中，车企关于资本递次有着一套方法论，叫作念 VA/VE（价值分析与价值工程）。这个表面不错用一句话来浅薄笼统：花最小的钱，把东西作念出来。

落到实车上，VA/VE 的措施有许多，包括多车型共用零件、更换材料、更换工艺、取消部分零件等等，在行业内这些都是通用作念法。

比如我共事最近买的一辆极星 2。在委用之前，店里把一台试驾车借给他开了一周。但在提到新车后，他发现和试驾车比，我方车子所在盘一圈都变得硬邦邦的，持起来莫得弹性。

我贪图了一位车企的表里饰工程师，对方默示这信托是被降本了。

"裁减皮革和粘在皮革背面泡棉的厚度，甚而径直取消泡棉，这些在 VA/VE 里都算比拟常见。除了所在盘，车上的形貌台、门板、座椅这些用到皮革的地方，基本都会作念降本有筹备评审。至于临了在哪降了，就要看合座评估了"。

恰是车企这样从每个零件上小数点地抠，咱们才得以看到车子越卖越低廉。

像比亚迪用的常压油箱，相较于别东说念主的高压油箱，一台车至少省了 500 元的资本。这部分再传递到结尾售价上，可能就是 3000 元的价差。

然而 VA/VE 有一个前提，是不可影响居品质能，也就是要作念到降本不降质。比喻说你不可因为图低廉，径直把防撞梁的钢材型号都换了，这样很可能碰撞测试都过不了关。

而且，许多降本有筹备会因为代价太大而无法实践。

"咱们之前推过把侧气帘里的一个零件换一种工艺来作念，这样一辆车能省出 5 元足下。但要作念许多考据责任，特地于重新设备了一次侧气帘，光是锤真金不怕火用度就得 70 来万。算下来塞翁失马，临了就没推了。"另一位车企东说念主士默示。

因为有着各类截至，车企一般只在糜费者不太会体恤的犄角旮旯里作念渺小改换。

但降来降去，本色能动刀的地方也并不会太多。一辆车在瞎想之初，其价钱区间基本就细则了，"再怎样搞，也不可能把一辆 20 万的车硬给降到 10 万的水准。"

可本年情况却比拟特殊。价钱战开打后，车企的降本需求比以往愈加垂死，在里面资本递次有限的情况下，当然而然，降本的压力传到了供应商体系里。

主机厂天生就强势

其实，供应商本来就是车企降本的径直指标。因为一辆车近 2 万个零件中，有一半以上是车企向供应商采购的。

一家主机厂的上游是几百家一级供应商（Tier 1）， Tier 1 的上游还会有二级供应商（Tier 2）、三级供应商（Tier 3）以及原材料供应商等等。

比如说，车子里的座椅是 Tier 1 供应的，而座椅底下让它能前后出动的滑轨来自 Tier 2 ，滑轨里面的钢珠又来自 Tier 3，制造钢珠所需要的钢材来自原材料供应商。

在这一级一级的供应磋磨里，车企手脚最大的甲方，也被叫作念主机厂。它是这条产业链的中枢，紧紧掌持着言语权。

除了博世、宁德时间、麦格纳这种巨型供应商外，大多数供应商的客户就那么几家，他们关于主机厂的各式需求只可全力配合。

是以，主机厂与供应商之间从来不是平等的磋磨。

这种不合等很显着的一个体现是回款周期，也就是供应商干了活之后多久才气拿到钱。

主机厂给供应商的回款周期时时在 3~6 个月。金额比拟弘大的用度，主机厂还会聘用银行承兑汇票的步地，等于给你一张"支票"，但你得过段时分才气从银行把钱取出来。这意味着供应商的回款周期又要延伸 3~6 个月。

一位供应商告诉咱们： "最极点的是有一年回款的情况，若是再长的话，可能咱们也撑不了那么久。"

因为在莫得拿到货款之前，供应商需要我方应酬统统开销，包括原料、模具的采购，以及分娩、物流的用度等等。

以模具费为例，车企的通用作念法是把这笔用度分管到零件单价里去，不同车企分管轨范有所不同，有的会按 10 万辆分管，有的是 30 万辆，量大的还有按 100 万辆分管的。

比如说一个模具的制造用度是 100 万，若是是按 100 万辆分管，就是在零件单价里增多 1 元的模具分管用度。特地于这款车卖出第 100 万辆的时候，供应商才收到了全部的模具用度。

"按 100 万分管，我这个模具基本是白送给主机厂的。"一位供应商这样说说念。

而在车企的模具用度到账前，供应商需要先我方垫钱给模具制造厂。供应商也可能会对模具厂采用分期付、压尾款的操作，从而保证我方的现款流。

但总的来说，主机厂是这部分资金压力最小的一方，因为模具其实是给主机厂的，但它却是最晚掏钱的。

而若是供应商在零件委用上出现问题，主机厂还会延伸回款周期或径直扣掉部分货款。"可能某个问题并不是很大，但你被抓到笔据了，客户就会罚你一笔"，一位原材料供应商告诉咱们。

即等于供应链巨头博世，也少不了被主机厂拖欠货款。2020 年，博世中国总裁陈玉东就公开默示："有些车企的欠款幸免不了，停供只是临了妙技。"

压价的步地不啻一百种

主机厂不仅在账期上很强势，还解析过多各类种的妙技向供应商施压，其意见只消一个——价钱再低廉点。

本色上，随着一款车产量的攀升，车企本来每年都会条目供应商降价 2%~5%，这的确是行业旧例。但在本年，越来越多的供应商感到出奇的降本压力。

盖世汽车 3 月份作念的"供应链降本"调研数据流露，近 3000 名行业东说念主士中有 74% 默示，相较往年，本年主机厂无情的降本条目有显着进步，超半数企业被条目的降价幅度在 5~10%，还有的被条目一次性降 20% 以上。

还有一些供应商因为产业链的周期前置，更早就感受到了降本压力。"从客岁运转主机厂的降价条目就显着增多，到本年当前这个阶段算是达到一个极值。"

为了达到递次资本的意见，主机厂领先要作念的，等于思方设法搞清亮供应商到底花了些许钱，知说念你的底细后再来和你砍价。

一家电板材料供应商告诉咱们：

"从客岁到本年，基本上每周都有不同的客户来咱们工场现场审核。一方面，他们如实有匡助咱们优化工艺进程，减少不良率；另一方面，他们也在了解咱们的分娩资本到底在哪些地方，以便进行递次。

当前，整车厂对咱们的统统工艺进程都特地了解，咱们的资本在客户那边是都备透明的。它会径直把你的原料资本、东说念主工工时这些加起来，在这基础上乘上 3~5 个点手脚你的利润，并以此来议价。是以价钱方面，咱们是曲常被迫的，基本是随着客户条目来。"

但是，有的供应商利润并不高，本就很难降价。这时候，一些主机厂会从外面抓几条鲶鱼进来。

有两位供应商东说念主士都提到了合并个风光：最近两年，主机厂为了寻求更低的价钱，特地引进一些蓝本不是这个规模的供应商进来。

一位作念传统材料的供应商说，因为我方工艺进程比拟固化，并莫得太多降价空间。有的主机厂就会在外面找到一些先进诞生的厂商，让这些诞生厂转型作念居品，径直把他们替换掉。

"主机厂拉着诞生厂一都谐和，他们自动化进度更高，居品资本的确是咱们的一半，对咱们是降维打击。咱们根本报不出价来，这块业务下滑很快，本年生意额都是负增长。"

另一位供应商对这招的怀恨很强烈，他发现主机厂引进的一些供应商蓝本是作念糜费类居品的。

"他们（新引入的供应商）的居品其实是够不上车规级的，但是主机厂让咱们和他们一都报价，他们报出来的价钱低不少，对咱们很有挑战性。有的时候咱们为了拿到这个票据就会拚命去压低报价。这个供应商它临了也不一定能接到单，但统统这个词比价过程显着对咱们有干预。"

他直言："让不精辟车规的供应商进来，这种步地很恶心。"

而且他也知说念，主机厂引进这种供应商，可能不单是只是在比价法子当一张牌，因为"也有可能咱们两家都接到单了"。

这是主机厂留的一招后手，先让你进来，背面照样成心见逼你降价。

车企在给一个零件招标的时候，可能同期招两家或三家供应商，因为这样不错保证居品快速上量——一家供不外来，其他家立马补上。

但多家供应也就意味着主机厂不错在不同供应商之间来作念量度。

时时在招标阶段，主机厂就会细则好几家的供应比例，比如按照 90%、5%、5% 的比例，把一家定为主供，其他家定为二供和三供。若是一款车型的生命周期很长，主机厂就不错在一运转掀开市集的时候用较好的供应商，然后在背面资本有压力的时候改换比例。

"每年问你价钱能不可降，不可降我就把你家的比例往下调小数。你要不降价，订单就会渐渐变少，就用这种步地来逼着你降"，上述供应商盂方水方。

他告诉咱们，这种以"开二家"、"开三家"来恫吓降价的玩法，这几年变得越来越显着。

除了变相施压，有的供应商则是际遇了强行论价。一家位于长三角地区的供应商告诉咱们，本年有主机厂对他们是径直砍单的步地。

车企在付款的时候只按照订单 80%~90% 的量开票。比如车企此次下单了 1000 个零件，供应商也交了 1000 个零件当年，但是临了只按 900 个算账，特地于径直在总价上打九折。

"耍恶棍了，明摆着少给你。我入行也快 10 年了，这种情况在之前根本没际遇过"，这位供应商无奈地说。

而一位软件供应商告诉我，主机厂对他们是径直砍东说念主力资本和设备费。

"先是压缩你的设备周期，原来花样需要 10 个月，先给你压缩到 8 个月。然后再砍东说念主工费，本来每东说念主 1 万 / 月，把这块压到 9 千 / 月，而且东说念主员水平不可裁减，这些东说念主他们都是要口试的。然后就这样小数点地跟你抠。"

" 8 个月果真干不完怎样办？"我问。

"莫得干不完这一说，干不完也得干，就必须按期完成。因为你不委用是拿不到钱的，你要展期它还会按你延一天扣些许。只可加班加点，而且这些东说念主的加班费他们也不会出。"

另一位软件供应商有着与之不异的资格，"本来是 30 天的责任量，硬是压到 20 天完成。活好梗阻易干已矣，临了算钱的时候告诉你要按本色天数来，之前报的 60 万形成了 40 万，砍了三分之一"。

价钱战带来了什么

看到这，信托宇宙也了解了车子为什么能一降再降。

在和这些供应链东说念主士的相易中，我能感受到宇宙都清亮价钱战关于车企的压力，可关于主机厂的强行降本是交融但无法赞同的。

一位业内东说念主士说出了矛盾点，"降资本这个事情，咱们两边都有难处，若是是技能上降咱们也昂然配合。但当前本色上最直不雅的就是压榨供应商，而不是果真从技能上降资本。"

"以前宇宙在作念花样的时候是先看中技能智商，再看中价钱。但当前的轨范就一个，谁价钱低就选谁。这个民俗，我果真以为不太好。"

另一位供应商顾忌的是居品质料，"主机厂当前传递出来的信息是，在保证居品达到基本条目的情况下，只消后端市集不出大问题，就不错把资本往低了降。这种思法我手脚从业东说念主员亦然很恐惧的，汽车毕竟是安全件，偶而候为了资本糟跶一些东西我我方都狭窄。"

关于主机厂有些"过分"的条目，供应商多半如故该咋办咋办。"宇宙也不思撕破脸，不会作念得太丢丑，毕竟还要一都玩的"。

这亦然许多供应商的真确感受，说到供应商和主机厂的磋磨，有一位供应商是这样刻画的：咱们主打的就是一个陪同。

一个主机厂起来了，粗略带着一广大供应商申明鹊起。

根据"误点"的报说念，特斯拉晓示去墨西哥建厂后，一批中国特链企业也会一都当年。其中有供应商测算，墨西哥花样能比国内有多出 3 个点的毛利率。

"每家供应商都思陪着主机厂走下去，他混好了，走到哪都把你带到哪，这是咱们所憧憬的"，这位供应商补充到。

只是在当下的价钱战中，供应商更多是充任了主机厂的泄压阀。他们被拽下水一都吞下落价的苦果，然后宇宙都赚不到钱。

根据乘联会数据，在价钱战最好坏的一季度，汽车行业的利润率仅为 3.8%。到了 8 月份，行业好转了些，但利润率（1~8 月）也只升到了 4.9%。

要知说念，当年五年里，汽车行业的利润率最高达到了 7.3%。即等于最低的客岁，利润率也有 5.7%。

毫无疑问，这轮格杀是一次可怜的行业重新洗牌。但岂论昂然与否，车企和供应商为了活下去都必须改变。

一家老牌车企的职工告诉我，他们当前也在效仿新势力，鼓舞订单式分娩，争取 0 库存，当前仍是在新花样落地。

有怀恨降本的供应商吐槽了一圈后说到，其实我方零件上如实有过度瞎想的部分，有些性能大大跨越了这个居品的需要，"以前降本压力不大，就根柢没往阿谁所在思，当前亦然找到了新的替代有筹备"。

前边那位蓝本作念传统材料，后果本年被车企引进的诞生厂狠狠降维打击的供应商，当前基本废弃了这个所在，转而参预到其他技能门槛更高的居品上。

一位作念递次器的国产供应商默示，本来许多车企会同期采购他们和博世的居品，但本年他们的订单增多了许多，因为他们价钱有上风，车企减少了博世的订单。

还有无数小作坊式的供应商，因为竞争力不够，仍是倒在了这轮变革中。

不错意象的是，车圈的价钱战不会立马消停，它对汽车产业的影响还将陆续。

当年 13 年，在新动力国补策略的支撑下，咱们降生了一条完好的新动力产业链。可温室里开不出灿烂的花朵，本年事首，国补的退出以及特斯拉不按常理的降价，成为了此次汽车价钱战的导火索。

只消真刀真枪的战场格杀，才气阐扬各自实力到底有些许。如今，降本增效是统统企业的必修课，在行业深度的内卷里，要么主动进化，要么坐等出局。

前段时分，比亚迪董事长王传福公开测度，到 2025 年，自主品牌的市集份额将达到 70% 。而在这之前，自主品牌仍是在 40% 荆棘叛逆了十几年。

当下的淘汰赛虽然泼辣，但若是能在这样泼辣的比赛中存活下来，那它一定是不可替代的。

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