2月13日，广州市河汉区东说念主民法院责任主说念主员向第一财经记者暗意，网传《国内首例智能驾驶致死事故判决落地，车企担责70%》的报说念并不属实万博ManBetX下载地址，河汉区东说念主民法院并未受理过干系自动驾驶案件，也莫得处理过近似的案件。

此前曾有报说念称，河汉区东说念主民法院对一说念智能驾驶追尾致死案作出一审判决，初度明确车企与用户在智能驾驶事故中的遭殃比例。文章称，2月10日，广州市河汉区法院对一说念智能驾驶追尾致死案作出一审判决，初度明确车企与用户在智能驾驶事故中的遭殃比例，为行业建树规矩标杆。报说念称，小鹏汽车因智能驾驶系统（XNGP4.0）未能识别静止坎坷物承担70%抵偿遭殃，车主因未实时接收负30%遭殃，蓄意抵偿218万元。

尽管已被证明为假音讯，但上述报说念仍旧引起了公论和行业的重心花样。

往日几年里，搭载智驾的家具在优化用户使用体验的同期，在部分事故时也引起了遭殃分离、事故原因判断等方面的争议。除了小鹏汽车外，问界、蔚来、理念念等品牌均出现过疑似智驾事故的案例，在上述智驾事故中，车主、车企等该何如分离遭殃成为业界和公论有计划的热门。

北京宣言（上海）讼师事务所讼师陆丽蓉告诉记者，我国不是判例法国度，然则法院在案件的审理中会参照最妙手民法院和各级法院已有指点案例和判例。上述案件若是属实，或将对将来同类型案件的判决产生影响。

尽管部分车企的家具还是具备点到点驾驶的智力，但干系智能驾驶系统仍是L2级驾驶扶植系统，驾驶和遭殃的主体为东说念主类驾驶员，即便处于智能驾驶情状中，东说念主类驾驶员仍需要对车辆进行监管，并承担相应的安全遭殃。

同期，近两年来智驾系统浸透率快速种植，用户花样度水长船高。2025年开首，比亚迪、长安汽车等车企进一步激动智驾系统的普及，建议“全民智驾、全系智驾”等标语，部分智驾系统亦被下放至10万元以下家具，智驾家具界限有望完了快速扩大。

华为智能汽车治理有谋略BU CEO靳玉志以为，本年智能驾驶一定进度上会成为汽车的标配，这是一个趋势；尤其当L2级别智驾浸透进低端车型，将有助于智驾产业升级换代。跟着智能驾驶的渐渐迭代，不少车企和自动驾驶公司还是建议L3级别以上自动驾驶交易化的日程表，而国内公开说念路L3级别以上自动驾驶的干系礼貌尚未完善和明确。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏暗意，2025年年中，小鹏汽车将推出V6全新大版，也等于准L3智力高阶自驾；2025年底将推出真L3级别软件（需要车端硬件数倍提高芯片算力和存储）和硬件冗余智力的自动驾驶。蔚来则声称其最新家具ET9基于L3级以上自动驾驶正向开导。

华为常务董事、结尾BG董事长、智能汽车治理有谋略BU董事长余承东曾在2024寰球智能网联汽车大会上暗意，L3级自动驾驶展望最快2025年完了商用，建议加速干系尺度的立法。

何小鹏曾建议，在现存各部门、各地点激动和制定的战术礼貌基础上，进一步完善法律礼貌体系，加速自动驾驶汽车干系立法，明确自动驾驶系统运行时的法律条件、家具准入条件、事故认定界限、家具遭殃等，完善“集中安全、数据安全、功能安全和预期功能安全”等干系尺度制定和不绝算作。

小马智行副总裁、Robotaxi业务认真东说念观念宁告诉记者，通过本事来激动战术演进，扩大无东说念主驾驶交易化的空间是讲解L4无东说念主驾驶Robotaxi交易模式可行性的维度之一。

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魏文

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