12 月 9 日ManBetX官网在线登录，乘联会发布最月牙度市集讲明。数据暴露，2024 年 11 月国内乘用车市集零卖销量为 242.3 万辆，同比增长 16.5%，环比增长 7.1%。其中，旧例燃油车零卖销量为 115.5 万辆，同比下落 7.0%，环比增长 8.0%，而新动力汽车零卖销量为 126.8 万辆，同比增长 50.5%，环比增长 5.9%。按此接洽，11 月新动力车国内零卖渗入率 52.3%，邻接四个月逾越燃油车。

轨则 11 月底，国内乘用车市集零卖销量为 2025.7 辆，同比增长 4.7%，其中旧例燃油车零卖 1066.3 万辆，同比下滑 15.0%，占市集份额 52.6%，而新动力汽车零卖 959.4 万辆，同比增长 41.2%，占市集份额 47.4%。按照现在的市集趋势，2024 年新动力汽车不详率是无法反超旧例燃油车，两者进出超百万辆。

10 月国内零卖中，自主品牌市集零卖 154 万辆，同比增长 34%，环比增长 4%，当月国内份额为 64.1%，头部传统车企转型升级发达优异，比亚迪、奇瑞、祥瑞、五菱等传统车企品牌份额进步昭着；主流结伙品牌零卖 60 万辆，同比下滑 9%，环比增长 6%，当月国内份额为 24.7%，其中德系品牌零卖份额为 15.6%，日系品牌为 12.4%，好意思系品牌为 6.4%。豪华车零卖 26 万辆，同比下滑 4%，环比增长 26%，当月市集份额为 10.9%，传统豪华车市集零卖份额回落昭着。

乘联会默示，报废更新与置换更新战术服从握续开释，安然拉动车市；各车企也启动借助"双十一"宣传以及月中广州车展进步消费者珍惜度，多重有意要素加握，共同激动 11 月车市热度进一步进步。

凭据乘联会公布的国内车企零卖销量榜单来看，大部分汽车制造商均已矣同比增长，其中奇瑞汽车同比增长 65.0%，是榜单中涨幅最大的车企，比亚迪汽车同比增长 58.6%，祥瑞汽车同比增长 29.4%，长安汽车同比增长 20.4%，长城汽车则出现下滑。结伙厂商阵营来看，南北极分化愈加昭着，上汽通用五菱暴涨 35.8%，一汽丰田同比增长 38.5%，上汽公共同比增长 5.9%，而一汽公共、广汽丰田均下滑。此外，特斯拉中国同比增长 12.2%。

比亚迪汽车还是成为国内最大的汽车制造商，11 月（含比亚迪 / 腾势 / 方程豹 / 仰望）零卖 41.7 万辆，同比增长 58.6%。据比亚迪公布的产销数据，前 11 月累计销量 375.73 万辆，同比增长 40.02%，比亚迪在 2024 年的倡导销量为 360-400 万辆，按照现在比亚迪的市集范畴，400 万辆的销量倡导还是不可问题。

比亚迪之后，祥瑞汽车和奇瑞汽车累计销量折柳为 21.7 万辆和 15.8 万辆，两家车企均已矣大幅增长，其中奇瑞汽车同比增长 65.0%，是涨幅最大的车企。在国内市集，奇瑞汽车握续巩固并扩大其市集份额，而在海外市集，卓越是出口销量方面，奇瑞更是以不凡的发达成为自主品牌中的杰出人物。祥瑞汽车发达也可以，其同比增长 29.4%，其现在涵盖祥瑞、极氪、领克三大品牌。动作传统车企的代表，祥瑞新动力转型可以说是初见奏效，新动力汽车销量主要开头于星河系列，星河附庸于祥瑞汽车，10 月底祥瑞汽车官宣将几何品牌并入星河品牌中，11 月又将领克并入极氪中。

在榜单中，长安汽车已矣增长，同比增长 20.4% 至 14.3 万辆，此前多月长安汽车均处于下滑现象，伴跟着深蓝汽车、长安启源、阿维塔科技的握续增长，长安汽车也徐徐扭转下滑的现象，天然这种情况是少顷的照旧握续的，还有待考证。至于长城汽车，其发达远不如其它自主品牌，岂论是市集范畴照旧增长幅度，其 11 月同比下滑 2.0% 至 7.3 万辆，名次第十。

再来望望结伙品牌，南北品牌呈现足够不同的发展现象。以南北公共为例，天然一汽 - 公共（含公共 / 奥迪 / 捷达）销量名次第四，为 14.7 万辆，同比下滑 12.0%，而上汽公共（含公共 / 奥迪 / 斯柯达）销量名次第六，为 12.3 万辆，同比增长 5.9%。

上汽公共之是以能够已矣增长，照旧因为降价，举例最新上市的途岳新锐、全新帕萨特 Pro 等，再加上上汽公共握续推出的购车福利，比拟于一汽 - 公共购车更有性价比，两家公司的家具在执行上并莫得太大的区别，于是出现了"二选一"。另外，一汽公共销量下滑也与奥迪联系，一汽奥迪的份额比上汽奥迪大得多，但近月来一汽奥迪的发达不足预期，出现下滑，进而影响一汽公共发达。

日系车企依旧惨淡，前十榜单仅一汽丰田均挤进前十，同比增长 38.5% 至 9.0% 万辆，而广汽丰田同比大幅下滑，再次跌出前十，而东风日产、广汽本田、东风本田也相通如斯，这还是是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市集一蹶不兴。跟着自主品牌电动化和智能化方面造成时期壁垒，消费者启动将眼神转向愈加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以获取中国消费者的认同，即使降价卖车也难以获取消费者的兴趣。

乘联会默示，12 月的国度报废更新和各地以中央资金撑握为主的以旧换新使命皆将截止，加之部分地区因补贴资金紧缺而暂停的音讯促进年底购车，因此会带来年末的市集火爆。现在以旧换新战术旨在对 2015-2020 年时间燃油车巅峰期保有量的更新耗尽，只靠这半年时刻不足以耗尽这上亿辆范畴的基盘，战术突坐褥生的价钱落差容易激励市集热烈的不雅望心情；咱们也期待国度能够提早明确不时补贴战术，赶早安然消牵记态，已矣消费的慎重可握续。洽商到 2025 年的年头的小年压力，期待 1 月就启动践诺针对首购群体的燃油车车购税减半战术，均衡换购群体和首购群体购车的战术的受益，让中低收入的首购群体买车也能享受到战术优惠。

从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本还是踏实，各大车企的名次并未出现太大的改革，但车企之间的差距越来越突显，自主品牌握续激动新动力汽车化，进而蚕食结伙品牌市集，而结伙品牌以燃油车为主，在此布景下还是难以抵牾自主品牌的攻势，一边需要安然燃油车市集，一边需要扩大电动化研发，往日很长一段时刻思要已矣增长就怕很难。

从前 11 月销量来看，以比亚迪为主的自主品牌发达极端亮眼，比亚迪汽车销量逾越南北公共（涵盖公共、奥迪、捷达、斯柯达）总数，也逾越日系品牌总数，祥瑞汽车、奇瑞汽车、长安汽车销量均已逾越百万辆，这些车企依靠卷家具、卷价钱。卷成就、卷智能，已矣快速增长。

年头以来，汽车市集地临史无先例的尖锐化竞争。现时新动力汽车行业还是呈现稳步增长现象，布局电动车的企业具备增长的后劲，使得传统结伙厂商的日子越来越痛心，出现油车难卖，电车不火的无语相貌，卓越是日系品牌的集体衰败便是典型例子。在自主品牌加快新动力布局的布景下，结伙品牌的市集份额握续下滑，还有若干品牌能够扛住市集压力？

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